公众电轻轨高调亮相全部系运维尚需时间,大众

作者:雷速体育直播

华夏汽配网得知,

尽管在3月份的日内瓦车开展幕以前的"大众之夜"上曾经就见过面,但仅仅是礼节性的寒暄。这一次,才是他就任大众汽车中国总裁半年后首次在传媒面前露面据获悉。这是一个特别的露面仪式。4月6日,大众汽车集团全世界第一个电动车示范车队正式投入运作,从4月初至8月初,由多辆混合动力高尔夫、混合动力途锐构成的车队,将在每天早9点半到晚5点为游客供应既定线路的免费交通服务。示范车队从国家博物馆东门出发,经过天安门城楼,穿过南北长街,经过故宫博物院北门,景山前街和中国国家美术馆正门,最终回到国家博物馆东门,全程12公里。电动示范车队运营当天,倪凯铭亲自向两位游客介绍了高尔夫电动车的技术与驾驶方法,并为他们做司机,驾驶高尔夫电动车畅游国家博物馆沿线风景。

伴随中国政府对于电动车支持力度的加大和相关规划的出台,在华的汽车跨国企业也一定加进电动车事业的布局。继一个月前宝马MINI-E交付50位车主试用之后,4月6日,与国家博物馆结成合作伙伴的大众汽车构成的电动车队也在北京露面,将在4月至8月为游客供应国家博物馆周边线路的免费交通服务。

车队出发以前,在处于三里屯附近的大众汽车中国总部,倪凯铭用半个小时时间清楚描述了大众电动车在中国的将来。

大众中国总裁兼CEO倪凯铭亲自驾驶纯电动高尔夫依照既定线路为游客开车,这位由大众集团电动车业务主管任上接管大众中国业务的高管肩负着在中国市场发展电动车业务的重任。

编辑:您说到2018年大众汽车电动车会成为中国电动车产业的领导者,请您介绍一下,2018年大众电动车在中国的销量会是多少?是否可说大众电动车会在中国进行本地化生产?

“大众汽车的目标是在2018年成为中国电动车产业的领导者。”倪凯铭在接纳中国经济时报编辑采访时发布了大众汽车在电动车业务方面的短期目标,并显示,大众将在2013年前后达到纯电动汽车的批量国产。

倪凯铭:我们肯定要达到电动车本土化生产,并且在2013年到2014年之间的时候,我们会开始进行电动车的本土化生产,到时候会生产两款电动车型。

分析人士以为,相对于大众在传统能源车型市场上的领先地位,纯电动汽车的全体系运营依然困难重重,中国的电动车配套设施完善程度、消费者的认同程度、供应商体系的构建,都将直接成为大众汽车电动车业务达到既定发展目标的不确定因素。

有关于2018年大众汽车电动车的销量,第一,我们知道中国政府大力加快电动车的发展,目标是到2020年达到500万辆的产量,这500万辆不是指2020年这一年的,是从这时开始逐步累积。我们期望在那个时候,大众汽车的电动车销量到时候期望能够达到50万台。这个数字不是一个确定的数字,重点是两个方面汽车配件网指出,第一,我们的车是不是有足够的吸引力;第二,我们能不能很好地减少成本,以便让消费者接纳。

大众电动车北京上路

编辑:高尔夫电动车的电池技术来自哪儿?

一直通过研制升功率发动机技术而达到节能目标的大众汽车曾由于电动车研制的落后而备受质疑,特别在通用、日产等竞争对手在纯电动汽车领域持续发展的状况下,大众汽车参与竞争的压力陡增。

倪凯铭:这时高尔夫电动车的电池,是在德国的布伦瑞克生产的,它离德国大众的总部很近。我们计划将来在中国研制和生产电动车的电池,由于中国的政府也期望能够在电池技术上有发展,我们会支持中国政府的战略。此外电池本身是很重的零件,从物流角度讲,在本地生产可能更加方便我们本地整车的生产。

事实上,尽管以前一直秘而不宣,但大众在纯电动及混合动力等新能源车型的研制动作一直在悄然进行,伴随2010年大众汽车电动车战略的发布,大众逐步加快了在中国发展电动车业务的步伐。

编辑:有关于纯电动高尔夫,这时有几种充电模式?能不能支持在中国220伏常用电压下进行充电?大概充多少小时能够把这个电池充满?

4月6日,大众中国发布,大众汽车集团全世界第一个电动车示范车队正式投入运作,在中国国家博物馆周边线路为公众供应免费的穿梭交通服务。

倪凯铭:大众汽车一直努力于为中国本土市场的研制,制定适合中国的电动车充电方法。我们最初设计这款电动车是可以用中国220伏常用电压来进行充电的。此外,大众汽车为高尔夫纯电动车研制了中等速度和快速充电两种充电模式。其中,中等速度充电是采用380伏电压三相插头来进行充电的,充电时间约3.5个小时。而快速充电是采用高于380伏的直流电进行充电的。大家今天看到高尔夫电动车充电桩是通过380伏电压中等速度三相插头进行充电的。

倪凯铭亲自上阵,不仅向两位国博的游客介绍了高尔夫电动车的技术与驾驶方法华夏汽配网指出,并为他们做司机,驾驶高尔夫电动车环游国家博物馆沿线风景。

编辑:大众汽车电动车2013年到2014年开始国产,是否从这时开始考虑遴选一些中国的供应商?以前大众汽车好像跟比亚迪有过合作的意向,这时合作有没有实质性的进展?

中国经济时报编辑了解到,与以前的低调相对比,本次大众汽车电动车队的露面标志着大众汽车立志在2018年成为中国市场电动车产业领导者的战略已迈出了主要的第一步,但是从技术参数看,大众纯电动汽车与竞争对手相对比依然保持低调。

倪凯铭:大众汽车一定会在中国考虑我们的供应商战略,我们和合资伙伴一起遴选供应商,并且对供应商进行培训。这时看来,看过比亚迪的技术之后,应该不会考虑在我们电动高尔夫或者在国产的电动车型上面,使用比亚迪的电池技术。我们的确也在寻找一个战略合作伙伴。比如说日本三洋的电池,就使用在这时的高尔夫电动车上面。

倪凯铭在接纳中国经济时报编辑采访时回应称,大众汽车这时有技术水准完全可以把纯电动汽车续航里程由这时的150公里提至更高水准,但是考虑到研制电动车的目标还是期望能够更好地适应城市驾驶路况。

2013年前后批量国产

“大众将通过“TSI+DSG”这一技术组合提高传统能源发动机的节能效果。”大众中国前CEO范安德曾在2009年接纳编辑采访时坦言,“纯电动汽车远没有到达大规模产业化使用的阶段,我们的低调并不表示大众汽车放松了对纯电动汽车技术的研制。”

不仅如此,倪凯铭接任大众中国总裁兼CEO之后不仅推进了大众电动车业务在中国市场的发展,并且制定了异于竞争对手的发展路径,即在中国达到批量国产的方法直接参与市场竞争。

“我们肯定要达到电动车本土化生产,并且在2013年到2014年之间的时候启动这一计划,将有两款电动车型率先在中国投产,”倪凯铭在接纳中国经济时报编辑采访时说,“大众汽车在2018年将成为中国电动车产业的领导者表明着在2020年以前大众在中国市场的电动车保有量应该在50万辆左右,我们的车是否能有吸引力和有效减少成本来吸引消费者是是否能达到这一目标的主要因素。”

大众中国副总裁杨美虹在接纳中国经济时报编辑采访时介绍说,大众在中国的两家合作伙伴一汽-大众和上海大众均承担着大众品牌在华电动车业务的发展重任,“为消费供应买得起且有趣的电动车,也是我们的电动车计划一开始就从国产做起的原因所在。”

供应商体系仍需完善

与自主品牌企业对于电动车技术参数的过分强调不同,大众汽车采用了截然不同的推广方法。一个显着的对比是,比亚迪E6和奇瑞S18D增程式电动车均宣称可达到300公里的续航里程,而大众的朗逸和高尔夫纯电动汽车续航里程仅为150公里。

分析人士以为,这体现了大众在纯电动汽车研制和推广方面的统一思路,即不过分强调技术极限而是生产最适合中国市场并严格控制成本,这比所谓的过度追求技术领先更为主要。

大众对于电动车成本的控制除了整车国产之外,还说出了电池单元国产的计划。倪凯铭以前在接纳中国经济时报采访时介绍说,电池单元的国产化是大众电动车在中国市场推广的主要一步,意在大幅度节约成本。

而据中国经济时报编辑了解,大众处于大连的动力总成基地很可能承担为大众电动车生产电动车零部件的任务。大众中国相关人士对编辑确定,大众的确有可能把电动车零部件放在大连生产,但这时仅停留在想法阶段,并未构成完整计划。

此外,将要出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》要求,外国公司在中国设立的生产电动汽车重点部件的合资公司一定由中方最少持股51%。对于大众来说,在中国国产电池单元将受到政策限制而放缓国产步伐。

事实上,相对于大众电动车2018年成为市场领导者的目标,对供应商体系构建和完善将是重中之重,以前有传言称某中国本土电池企业成为大众汽车供应商,但得到大众中国方面的否认。而日本三洋电池已在高尔夫电动车上得以使用汽车配件网获悉。

“大众制定的2018电动车战略不能说是激进,但这时中国电动车发展环境依然不够明朗,消费者接纳起来还有难度,但重点基础还是大众在电动车研制、生产及供应商等方面所构建的完整体系,”一位不愿具名的专业人士介绍,大众对于合格的电动车供应商问题一直悬而未决,不免让人对其电动车既定发展目标的达到感到忧虑。

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